农产品入城 的“末梢”,不利于提高农民生活质量、非常丰富城市居民餐桌,不利于通畅城乡经济循环、减缓内需潜力获释　　日前,宣告,在6个省份、15个市州启动租车进村试点,以切断租车物流“最后一公里”。这意味著,即使是 偏僻贫困地区 的村民,今后也未来将会像城里人一样,足不出户发送租车。

　　租车进村,发展空间辽阔、意义十分最重要。近年来,随着电商、直播、淘宝等线上销售模式 的发展,农村地区 的消费市场需求于是以加快获释,农村网络零售额已由2014年 的1800亿元快速增长到2019年 的1.7万亿元,租车企业能在农村收到大量订单。

再者,推展租车进村可切断工业品上山下乡、农产品入城 的“末梢”,不利于提高农民生活质量、非常丰富城市居民餐桌,不利于通畅城乡经济循环、减缓获释内需潜力,堪称一举多得、大有可为。　　租车进村,有市场需求、有适当,也有可玩性。过去,租车进村无以,最重要原因就在于企业赚无以——一些农村地区山高路远、交通不便,地广人稀、市场需求失衡,一些企业实在投放大、利润厚,不免望而却步。要让租车企业心甘情愿地沉降到村,必须涉及部门与企业一起想要办法、探路子。

只不过,管用 的招数并不少,一些地区和企业早已展开了积极探索。　　比如,推展企业“抱团”,通过分享降低成本。　　在广大农村地区,有些村落之间距离较近,再加农产品租车市场需求不平稳,在收成季与生长期波动较小,给租车企业合理配置资源导致艰难。

这种情况下,资源共享网点、分享网络、分享仓储沦为一条高效、不切实际 的租车进村模式。在城市、近郊乡镇等竞争白热化 的“热点地带”,各家租车企业 的分享意愿有可能并不反感,但在“抱团”高于“单干” 的村落一级,企业合作并非没有可能,政府部门也可出面为企业牵线搭桥。

我们伤心地看见,本次试点中,明确提出希望租车企业资源共享网点、租车企业与邮政企业合作、租车企业与供销社和电商平台合作等新模式。资源共享共生 的农村租车物流生态圈未来将会构成。　　要更慢“进村”,租车企业之间可合力,租车与其他行业也可跨界合作、寻求共赢。当前,租车上客机、上高铁已是家常便饭。

推展租车进村,不妨推展租车上客运班车。农村客运班车长年运营,有条件利用空闲运力顺路捎送来快件包覆。

二者合力,既能让租车进村更加便利、更加省钱,也能提升农村客运班车营收,构建双赢。　　又如,利用科技力量,解决末端空投障碍。

　　截至去年底,有数96.6% 的乡镇设有租车网点,有26个省份构建乡、镇租车网点仅有覆盖面积。但要让租车从乡镇再行沉降到一个个村落,不仅地理距离不会变长,道路通行也更加无以更加简单。

在有些地区尤其是 山区,就越到“最后一公里”,道路就愈发蜿蜒崎岖不平,送来个租车耗时费力。解决空间障碍,正是 无人机 的“拿手好戏”。

从山脚到山顶,汽车要进半小时,无人机5分钟就能送往。正因如此,近年来有数不少租车企业增大了无人机 的研发、应用于力度,解决问题了不少地区 的空投难题。

下一步,政府部门可希望企业在确保安全性 的前提下,不断扩大无人机 的应用于范围,让一个个包覆更为较慢成功地“翻山越岭”。　　目前启动 的试点是 推展租车进村 的第一步。期望试点工作能尽早构成可拷贝、不易推展 的经验和模式,让更加多农民尽快享用现代生活便捷,让城乡之间经济循环更为畅通。

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